湿度や水害の低い条件でさえも、発火する傾向がある
電気自動車（車、トラック、バス、バイク、スクーター）が、リチウムイオンバッテリーの不安定な性質のために、湿度や水害の低い条件でさえも、発火する傾向があるということは、一般的な知識であるか、またはそうであるべきだ。
クリス・モリソンがThe Daily Skepticに書いているように、EVは「爆弾の力で過熱した炎のジェットを噴き出し、金属やコンクリートを含む近くの構造材料を融解して分解し、膨大な量の有毒煙をあらゆる周辺の大気中に放出することが知られている。」
地下の駐車ガレージに詰め込まれたり、フェリーに詰め込まれたりすると、EVはほとんど想像を絶する災害の先駆けである。私たちの政治的指導者の中の「ネットゼロ」狂信者が昏睡したかのごとくに無関心である生態学的および安全性の脅威である。
私たちは、韓国や他の場所で致命的なバッテリーの爆発を目の当たりにしており、命が大幅に失われている。 QBE Europeは、そのような火災が気になる速度で増加していると報告し、説明している：
「リチウムイオン火災は、通常、衝撃損傷、過剰充電、または過剰発熱のために、バッテリーが不可逆的に過熱し始める熱暴走の結果である・・・
結果として生じる爆発的な火災事件は、（通常の火災よりも）かなりエネルギッシュであり、大規模な損傷を引き起こし、傷害や死さえを引き起こす可能性がある。」
そらは容易には消すことができず、しばしば再燃するだろう。
リチウムバッテリーを積み込んだ電動トラックが発火し、ロサンゼルス港、ロングビーチ、ヴィンセントトーマスブリッジを閉鎖したと、私たちは読んでいる。
アウディのシグネチャーe-tron GTは、火災の懸念で複数回リコールされていることがわかっている。Rivian の施設での大規模な火災は、50台以上の車両をカリカリに焼いた。 2022年、ハリケーン・イアンは、20台の電気自動車が「塩水に浸水し、初期対応者に危険をもたらした後」に発火した原因となった。
私たちは、EVの不安定な性質も含めて、ハリケーンヘレンがフロリダや他の州で引き起こした損害を見てきた。Florida Politicsによると、「ロン・デサンティス[Ron DeSantis]知事は、水曜日にフロリダの電気自動車の所有者に、海水にさらされるのを避けるために高地にそらを運ぶよう促した。」
トロントのアパート複合施設は、火災リスクを引き合いに出して、バイク、モーターバイク、一輪車、ホーバーボード、モペッド、セグウェイ、スケートボード、スクーターなどを含め、すべての電気車両を禁止した。これらは、記録されている例のほんの一部である。
EV支持者（政府の役人、業界幹部、関心のある購入者、そして献身的な所有者）が、統計的には、内燃機関車は、電気的な競合車をはるかに上回って出火すると主張するだろうことが予期できる。
編集者注：EVは車両の総数のごく一部にしか相当していないため、EV火災よりも統計的により多くのICE火災がある。もし数字が等しい場合、EV火災はICE火災の数よりも何倍かになるだろう。
一方は他のものよりもかなり多くある。さまざまなレポート（すなわち、International Energy Agency, Regie de l’énergie du Canadaなど）によると、EVは、国に応じて市場の5パーセントから18パーセントのみを占めている。
いずれにせよ、それは消費者と大手企業がEVに興味を失っているため、現在著しく減少している販売数である。
私が以前に指摘したように、フォードモーターズはEVから後退し、高需要のスーパーデューティトラックを建設するためEVプラントを再調整している。日産のEV収益は、年の第1四半期に99％減少した。
ゼネラルモーターズは、新しいビュイックのEVと新しい電気トラック工場を（おそらく無期限に）先延ばしにした。 Hertz Global Holdingsは、その保有車両から20,000 台のEVを売却している。Financial Postは、フォルクスワーゲンがドイツのEV生産量を、需要が急降下しているとして削減したと報告している。
実際、The Telegraphは、ドイツが「電気自動車の販売の壮大な70％減少」に苦しんだと報告している。 EV 自動車メーカーのStellantisは、数千人のミシガン州の労働者を解雇した。イタリアは、「不条理な」政策がイデオロギー的に駆動され、市場の現実を無視したと主張して、欧州連合の今後の内燃車禁止の再検討を求めている。
しかし、たとえそうでなかったとしても、EVは内燃車よりもはるかに大きな危険をもたらし続けるだろう。私はガス駆動の車両の燃え上がりについてはめったに聞いたことがないが、有毒な排出物の雲を放ち、ほとんど手に負えないほど燃えているEVの 出火は定期的なイベントであるようだ。
それらは、政府の義務化とメディアの沈黙にもかかわらず、その影響がますます明らかになる生態学的な大混乱の源である。
私はこのサイトやその他に、何度かEVハザードについて書いているが、その問題の影響は最近、私に新たな力で痛感させられた。バンクーバー、サンシャインコースト、湾岸諸島の間にある無数のフェリーの1つに乗り込んだ私は、数百台の車、トラック、タンカーの間の最新モデルのEV、そしてタンカーが横切っていることに気付いた。
確かにそれ以上あったが、1つで私に考えさせるのに十分だった。単一の「熱イベント」は、ほぼ消すことのできない火災を引き起こし、有毒な排出物を放出し、船の閉じ込められた船倉で爆発を引き起こし、その難破、そして火災、有毒な煙、溺死による多くの乗客の死をもたらすことになるだろう。
これは、いつか現実の世界になるだろうと感じた悪夢のようなビジョンだった。また、私は、フェリーサービスを担当する職員のほとんどが、そのような大変動の非常に現実的な可能性を受け入れていないだろうことを知った。
もしそのような事件が発生した場合、否認と言い逃れがその反応だろう。その原因は他の場所に位置づける必要がある。慣性と既得利益、官僚的不活発、および不当利益を得る貪欲の組み合わせは、犯罪的無関心にほかならない。
私は、ノルウェーの海岸周辺でカーフェリーを運営しているノルウェーの海運会社Havila Kystrutenが、電気、ハイブリッド、および水素車の輸送を禁止したことを読んで勇気づけられた。そして正当な理由がある。
貨物保険会社TTクラブのニール・ダルス[Neil Dalus]は次のように指摘している：
「リチウムバッテリー熱暴走事件中に・・・船舶の貨物室や倉庫などを含む、多くの一般的なサプライチェーン状況で大量の蒸気が生産され得ます。」
潜在的な毒性効果は、前述のように、致命的であり、そうあってきた可能性がある。 「ドライバー、港湾作業員、船の乗組員、その火災を制御しようとする初期対応者は、煙のように見えるかもしれないが、実際には迅速かつ大量に生成される有毒ガスの混合物に遭遇します。」
貨物保険会社は、これらのバッテリーの故障が「通常、反応する時間がないほどの速度で」発生する可能性があると警告している。
そのような災害は、私たちが思っていたほどはありそうもないかもしれない。それらはただ起こるのを待っている。Ports AustraliaのCEOであるマイク・ギャラガー[Mike Gallagher]は、そのような火災の猛烈さを警告している。
「あなたはそれらを消すことはできません。ですから、もしあなたがそれらを消すことができないなら、それらを海に出たあるいは港にいる船上でそれらを想像してください。」
2022年、EVを含む4,000台の車を運んでいる大型貨物船、Felicity Aceは、それほど不思議なことに出火し沈んだ。 2023年7月、498台のEVを含む3,783台の車両の貨物を積んだオランダ船Freemantle Highwayは、炎上し、ある乗組員によると、その火災は、「電気自動車のバッテリーで」発生した。
National Transportation Safety Boardは、内在するリスクについてもアドバイスしている。 EVは時限爆弾である。
もちろん、エンジニアと技術者はリチウムバッテリーの安全係数を改善するために取り組んでいるが、成功は将来の何年も先である。さらに、配電網はその容量での流出を維持することができない。それ自体がとても浅はかなプロジェクトを駄目にするに十分である。
どんなやり方で私たちがそれを見ても、EV革命は時期尚早であり、失敗へと運命づけられているように見える。
多くのプロの企業とメディアは、ほとんどの場合、「ファクトチェッカー」が事実を確認するのではなく、ほとんど常に操作するのと同じように、これらの火災の危険と致命的な範囲を軽く扱うだろうことに留意する必要がある。
あなたの危険でそれらを考えてください。その危険因子は、標準的なデータ分析の影響を受けにくい。
実際、EVと内燃車を運転することの比較危険に関して、私たちがネット全体に渡って見いだす満足げな様子を示す統計分布は、弱いまたは不完全なデータアレイへの選択的アプローチに依存して、EVを心配する必要がないことを保証している。
通常、問題のイベントに耐えるために持ち込まれる統計資料全体は、適切なデータの欠乏に苦しんでいるだけでなく、状況に対する私たちの認識をゆがめることを目的としている。それは特定の種類の現象（この例では、「危機イベント」と呼ばれるかもしれない）の不等辺性と経験的特性に対応することはできない。
1つのEV火災が船を沈めることができる。損傷は、いかなる通常の車両の数よりも計り知れないほど大きくなる。私たちはどのようにしてそれほど不均衡な確率を計算するのだろうか？
私たちはカテゴリエラーを扱っている。いわば、1つのリンゴは、無数のオレンジよりもはるかに腐敗性である可能性がある。古いことわざが言うように、「彼らが言わないことを慎重に検討するまで、統計が言うことにあなたの信頼を置くべからず。」
「企業は、本当の『ボス』である消費者ではなくに官僚サービスを提供することによって、自由市場経済で繁栄している」と、ジョナサン・ミルティモア[Jonathan Miltimore]が、政府資源の「不器用な」誤配分を非難して、The Epoch Timesに書いている。
「幸いなことに、中央で計画されたEV革命は、水中で死んでいる、あるいは少なくとも完全に退却しているように見える。」 彼が正しいことを願っている。
いたるところで政府は「採用」の増加を求め続けているが、誰もが後悔するだろう、避けられない経済的、生態学的、生命を脅かす障害につながる、EVの義務化、無駄な政府の補助金とインセンティブ、そして、政治的、企業、メディアのプロパガンダキャンペーンを終わらせる時が明らかに到来した。
財務省が崩壊し、死亡者数が増え始める面前の時は今である。
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