トロン、STAP細胞、日本のEV車に共通する陰謀とは？
このところ YouTube を観ていて気付いたことがあります。
中国のＥＶ車をディスルような動画が増えていることです。
これは、中国製ＥＶ車が発火する事故が相次いだことが理由の一つだと思われます。また、－５０℃もの極寒になるとＥＶ車が動かなくなるといったことが報道され、ＥＶ車自体がダメだという印象を人々にもたらしたようです。
トヨタが５年連続で世界販売台数で１位となったこともあり、ＥＶ車よりもＨＶ（ハイブリッド）車に力を入れたトヨタが、やはり先見の明があったという雰囲気になっているようです。
はたして、そうなのでしょうか？
私は、トヨタがＥＶ戦争において大いに出遅れたと見ています。
そもそも、これから車はＥＶが主流になるのか、それとも当面はガソリン車（ハイブリッドを含む）で行くのか、という点が重要です。
私は、ＥＶだと見ています。
トヨタが先見の明があったとする人々は、ガソリン車とＥＶの燃費効率の差を知らないのだろうと思います。
ガソリン車の１に対し、ＥＶは５です。
つまり、石油エネルギーの変換効率において、ＥＶはガソリン車の５倍走るのです。
ＳＤＧｓ（持続可能社会）を謳うなら、これからＥＶの流れになるのは必然と言えます。
発火の危険性、充電に時間が掛かる、１回の充電での走行距離が短い、－５０℃だと動かないといったことは単純に技術的な問題であり、日進月歩に進む科学技術によりいずれ克服されていくと思うのです。
今回は『トランプ暗殺指令』（船瀬俊介著、ビジネス社）から、ＥＶの覇者となったイーロン・マスク氏のテスラ社のＥＶに関する話題を紹介したいと思います。
中国のＢＹＤのＥＶ販売数がテスラ社の販売数に肉薄していることから、テスラ社をＥＶの覇者と言っていいのか、と思う人もいるかもしれません。
たしかに中国の圧倒的な生産コストの安さと、安かろう悪かろうのイメージのあった中国製品が、その性能を格段に上げているのは事実だと思います。
しかし中国は、不動産バブルの崩壊による深刻な不況に突入したように見えます。
庶民の購買力が著しく落ちている中で、ＢＹＤがテスラを追い越すというのは難しくなるのではないでしょうか。では国内が無理なら海外輸出はどうかというと、トランプ大統領は中国に対して追加関税を表明しており、ＥＵはすでに去年の１０月から中国のＥＶ車に最大４５．３％の関税をかけています。このことから、ＢＹＤの販売台数は頭打ちになることが予想されます。
では、イーロン・マスク氏率いるテスラ社が、ＥＶ車の覇者となったという記事を引用させていただきます。
・・・＜『トランプ暗殺指令』、ｐ１７７～ｐ１８６から抜粋開始＞・・・
＊ 持続可能社会を目指す
イーロン・マスクの企業哲学は明解だ。
－－人類が持続可能（サステナブル）な社会を築く－－
これが究極の目標だ。だからかれのさまざまな会社でのチャレンジもすべて、この目標達成のためだ。マスクといえばテスラ。テスラといえばＥＶ……電気自動車のメーカーだと思っている人も多い。それは、まちがいだ。ＥＶも持続可能社会へいたる手段の一つにすぎない。
マスクは「未来のクルマはすべてエンジンからＥＶに変わる」と主張してきた。
その理由は内燃エンジンのエネルギー効率が極めて悪いからだ。
シリンダーで燃やした石油エネルギーの約１０分の１しか走行エネルギーに使えない。
石油１リットルを燃料にした場合、エンジン車とＥＶを比較してみよう。
エンジン車は９割エネルギーを無駄にするため１０キロしか走れない（管理人注１）。
同サイズの車でもＥＶなら、まず石油１リットルを火力発電所で燃やし、その電気を送電線で運んで充電してＥＶを走らせる。すると約５０キロ走る。
同じ１リットルの石油でもＥＶは５倍走る。だから自動車をＥＶにシフトすれば、石油資源を８割節約できる。それだけ環境汚染、温暖化ガスも減らせる。
＊ テスラすべてに圧倒勝利
ＥＶ競争には何段階ものステージがある。
▼弟１ラウンド≪ＥＶ性能≫
①一充電・走行距離、②充電時間、③電費性能、④加速力、⑤電池耐久性、⑥内外装、⑦荷物積載量……など。
－－テスラ・モデルＹは２０２３年、世界で１２０万台、もっとも売れた車となった。
◎圧倒的勝利
▼第２ラウンド≪充電設備≫
テスラ“スーパー・チャージャー”綱は、「北米充電規格」（ＮＡＣＳ）を獲得。数多くの他メーカーが導入を表明。確実に世界規格となる。
◎圧倒的勝利
▼第３ラウンド≪自動運転≫
レベル５まで区分がある。テスラＦＳＤ方式は、光学カメラ８台を搭載。ＡＩ情報処理を行う。全世界を走る６００万台テスラＥＶから送られてくる道路情報をビッグデータとし、ＦＳＤ運転（管理人注２）に生かしている。他社はレーダー“マップ方式”。“地図”がない地域は走れない。だから、ＦＳＤ方式が確実に世界基準となる。
◎圧倒的勝利
▼第４ラウンド≪無人タクシー≫
テスラ“サイバーキャブ”は、地域を選ばずに完全無人走行が可能だ。他社は“地図”方式の自動運転なので、走行地域が限定され、さらにコストも高い。
◎圧倒的勝利
▼第５ラウンド≪カーシェア≫
テスラＥＶは乗らないときは≪無人タクシー≫として“稼がせる”ことができる。１年間の売り上げは約４００万円にもなる。
◎圧倒的勝利
このようにＥＶ一つとっても、テスラは圧倒的な優位性を保っている。
－－では、次にイーロン・マスクが矢継ぎ早に発表する数多くの“発明”を見てみよう。
“ロボタクシー”完全自動（ＦＳＤ）で運転手はいない
行き先を言うだけで発車オーライだ。
２０２４年１０月１０日、公表。ハンドルもブレーキもアクセルもない。２人乗り。
カリフォルニア州の映画スタジオでお披露目。イーロン・マスクが“サイバーキャブ”と名付けたロボタクシーは音もなく発進し、街路を回って音もなくセレモニー会場に到達。両側のウイング・ドアが高々と開き、イーロン・マスクが両腕をあげてガッツポーズで現れると、会場の興奮は最高潮に。マイクを握ったマスクは「このロボタクシーは価格は３万ドル以下で販売するつもりだ」と自信たっぷり。
生産開始は２０２６年から。
「……クルマの中で過ごす時間を考えてほしい。その時間を自由に使えるんだ。好きなことが、なんでもできるんだよ」
“サイバーキャブ”が採用しているのは、テスラの開発した「完全自動運転ソフト」（ＦＳＤ：フル・セルフ・ドライブ）。
“サイバーキャブ”の特徴は、“非接触充電”方式。人間が運転するＥＶなら充電ステーションでプラグを差し込んで充電する。しかしロボタクシーは無人だ。
だから“非接触充電”方式を採用している。
“ロボハン”ＥＶバス
このイベントのもう一つの目玉はＥＶバス。近未来デザインで前方にも窓はない。
無人運転だから、当然だが、まるでＳＦ映画からタイム・スリップして現れたようだ。
停車すると、ドアが自動で開き、“乗客”が２０人ほどハーイと笑顔で降りてきた。
ＦＳＤ（フル・セルフ・ドライブ方式）
「……ＦＳＤのないクルマに乗るのは、馬に乗ってスマホをいじるようなもの」
イーロンは完全自動運転から取り残されたエンジン車を皮肉っている。
ＦＳＤは進化によって“ヴァージョン区分”されている。
その最新“ヴァージョン”１３・２２。何百人ものモニターが、すでに路上で試用している。
その反響が凄すぎる。
▼「自宅を出るときからハンドルに一度も触れない。行く先を言うと、車庫から出て、目的地の開いた駐車スペースまでＥＶが勝手に見つけて駐車した。だから１回もハンドルに触れずに目的地についた」
▼ 「ＦＳＤ走行中にネコが飛び出したが、ＥＶはそれをちゃんと回避した」
▼ 「行き止まりの道で自動停止。勝手にハンドルのみごとな切り返しで、難なくＵターンした」
３０分の１……！？ びっくり安値のテスラ保険
イーロンは「完全ＦＳＤにすれば、事故率は人間のドライバーの３０分の１まで減らせる」という。
すると自動的にＥＶ自動車保険の掛け金も３０分の１になる。
この保険料の安さだけでも、ガソリン車からＥＶへ消費者はなだれを打って殺到することだろう。
“サイバートラック”正体は水陸両用車だ！
ピックアップ・トラック型のＥＶ。デザインは近未来ＳＦ映画に登場しそう。３トン自重にもかかわらずゼロから時速６０マイル（約１００キロ）加速が２．６秒。化け物級の加速力。最高速は時速２０９キロ。ポルシェ９１１との加速競争では、もう１台の９１１を牽引しながらの余裕の楽勝、最大５トンまで牽引できるという。
車体は無塗装ステンレス。機関銃で撃っても穴が開かず、ドライバーは安全というのがアメリカらしい。窓も特別強化ガラス。それとイーロンが最後に自慢するのは、この“サイバー・トラック”は「水に浮く」のだ。
「……３０分間は水上走行できる」（マスク）。それだけ密閉性が高い。
排気管のあるガソリン事なら、こうはいかない。これは洪水時やアウトドアで渡河するとき、予想外の威力を発揮しそうだ。
“セミ・トラック”一充電８００ｋｍ、燃費２分の１！
「……見かけは象だが、走りはチーターだ」
イーロン・マスクは発表会場で自信満々だ。
このＥＶトレーラ・トラックは、１回の充電で８００ｋｍ走行。
「……これは本当に道路革命だ。有意義な方法で世界をより良くできる。発表当時の予定価格は約２０００万円「（イーロン・マスク）。
なぜテスラがトラック分野に進出したのか？
すでにペプシコに１００台納車済み。
全大型トラックは全車両数のうち１％しか占めない。しかしアメリカ全車両の排出ガスの２０％をディーゼル・エンジンの大型トラックが排出している。
粉塵排出は３６％を占めている。しかし、ＥＶである“セミ・トレーラー”はゼロ・ミッションだ。
これがテスラが大型トレーラー分野に進出した一番のメリットだ。
大型トレーラー部門へのテスラ参加の意義は、それだけではない。
２番目に当然、テスラＥＶには完全自動運転（ＦＳＤ）が採用されている。これはトラックドライバーの労働低減に大いに役立つはずだ。少なくとも高速道路上でハンドルを握る必要さえない。
３番目の理由は、“燃費”の良さだ。
マスクによれば、ディーゼル・エンジンのトラックに比べて走行コストは２分の１という。
逆にいえば、荷主は同じコストで２倍運べることになる。
６００ドルの“電動オートバイ”
イーロン・マスクは“ＥＶバイク”まで完成してしまった。
これは、既存オートバイ・メーカーには脅威だろう。その名称は“モデルＭ”。デザインは、近未来的で超カッコイイ。最先端スタイルと仰天は、その価格だ。なんと６００ドル……！ 日本円でわずか９万円。これは冗談としか思えない。
キャンピング・カーの進化系“ＥＶホーム”
これは、マイホームとＥＶを合体させた。
いわばキャンピング・カーの進化系だ。「現在、都会で家を持つのは極めで困難になっています。住宅価格と金利高騰がそれに拍車をかけています。それより“動く家”にしましょう。ソーラーパネルで電力自給し、“スターリンク”で、どこでも世界とつながれます」（テスラ社広告）
アメリカでは無駄を省いた“タイニーハウス”がブームとなっている。
それをＥＶと合体させたのだ。
“ＥＶホーム”は全米を好きなときに、好きな場所に移動できる。
テスラは新しい興奮のライフスタイルを提案している。
世界標準をゲット！ “スーパー・チャージャー”
テスラが世界ＥＶ企業の覇者であることを裏付ける。
ＥＶインフラの要が充電ネットワークだ。
日本でＥＶ普及が決定的に遅れている理由の一つが充電綱の遅れだ。
まあ、日本の場合、官民あげて「ＥＶを普及させない」ための“イヤガラセ”であった。
極めて陰湿で、極めて姑息である。
そのため２０２４年末で中国と日本の完全電気自動車（ＢＥＶ）普及率は２０対１という圧倒的大差がついてしまった。もはや日本メーカーは絶対に追いつけない。それどころか日産は利益９０％減で９０００人リストラ！ ホンダ、三菱と３社統合に追い込まれた。
これぞ日本的島国根性の結末だ。日本自動車業界の行く先には“地獄”が待っている。
日本がＥＶ普及しなかったもう一つの理由が、充電インフラ整備を国にやってもらおうとしたことだ。いわゆる“甘えの構造”だ。
しかしテスラをはじめ海外ＥＶメーカーはちがった。充電インフラ整備は、自社の責任と考えている。だからイーロン・マスクはテスラＥＶの販売と並行して、充電綱の整備を徹底的に進めた。それが“スーパー・チャージャー”だ。
世界ＥＶメーカーのトップに立つ。そのためには世界標準を手にすることだ。
“スーパー・チャージャー”は、その普及率、利便性によってアメリカの「標準規格」（ＮＡＣＳ）に認定された。つまり米国標準規格をゲットした。数多くのＥＶ企業がＮＡＣＳ方式採用を表明。テスラ、第２ラウンド、圧倒的勝利である。
・・・＜抜粋終了＞・・・
（管理人注１）
ガソリン車（内燃機関車）は燃料効率が悪く、１割以下しか走行エネルギーに変換できません。その多くは熱エネルギーに化けてしまいます（エンジンが熱くなる）。その熱エネルギーを車内暖房用として利用しています。ただし冬はいいのですが、夏は冷房にさらにエネルギーが必要となります。
（管理人注２）
ＦＳＤ（フル・セルフ・ドライブ）。完全自動運転のこと。
先日ご逝去された森永卓郎さんは、１９８５年に起こった日本航空１２３便の墜落事故の原因を、当時演習をしていた自衛隊の誤射だったのではないか、という持論を述べておられました。
私は少し違った見方をしています。
自衛隊の誤射であったとしても、レーダー網のソフトの書き換えなどを行い、自衛隊の誤射という形にして、“意図的に”撃ち落としたのではないかと睨んでいます。
なぜなら、ＤＳにはそれを行う強い動機があったからです。
（よく言われていることですが）当時マイクロソフトのウィンドウズが世界を席巻する前で、純日本製のＯＳであるトロンがその優秀性ゆえに、ウィンドウズにとってかわる可能性がありました。そのトロンの中心的な開発者数名が日本航空１２３便に乗っていて、全員死亡したのです。
これは偶然でしょうか……。
記憶に新しいところでは、小保方晴子さんのＳＴＡＰ細胞があります。
当初は、“世紀の発見！”と囃したマスコミですが、一転して研究過程にねつ造や改ざんなどの不正があったと騒ぎだし、小保方晴子さんの大バッシング大会となりました。
その結果、小保方さんは失意の内に姿を消すことになりました。
奥野卓志さんが言われていたと記憶していますが、そのＳＴＡＰ細胞の特許をアメリカ人科学者がとったそうです。
再生医療は、全世界で３００兆円に達する巨大利権になるという話を聞いたことがあります。その特許を東洋の小国の名もなき女性科学者に渡すわけにはいかない、という力が働いたように私には思えてきます。
ウィンドウズとＳＴＡＰ細胞の話をしたのは理由があります。
実は、日本はＥＶ車において世界の先頭を走る可能性があったのです。
『THE GREEN TECHNOLOGY』（グリーンテクノロジー）という船瀬さんの本があります。その中に、慶応大学の清水浩教授が製作した“ＩＺＡ（イザ）”と名付けられたＥＶ車の話が載っています。ＩＺＡは、１９９１年時点で最高速１７６ｋｍを記録。１回の充電での走行距離は５４８ｋｍという驚異的な世界記録を達成しました。
まだテスラ社（２００３年設立）が影も形もなかった時代です。
この超高性能ＥＶ車の情報を日本のマスコミは１５年間、一切伝えなかったそうです。
２００５年７月３１日付けの超高性能ＥＶ車“Ｅｌｉｃａ（エリカ）”日経新聞朝刊の記事です。
“Ｅｌｉｃａ”は周回コースで３７０ｋｍ／ｈを記録した超弩級のＥＶだ。
「エネルギー総合効率はガソリン車が約７％、燃料電池車が約１５％、電気自動車が約２７％で、ガソリン車よりも４倍弱効率がよい」「慶応大学は電池メーカーなどと組んでリチウムイオン電池の価格も引き下げ、３年後には３０００万円程度で２００台程度販売する計画」
この計画が、その後どうなったか本には書いていません。
おそらくポシャッたのだろうと私は想像しています。
船瀬さんは、日本の大手車メーカーを回って、この超高性能のＥＶ車の開発を行うように説得して回ったそうです。
しかし車メーカー側の回答に驚かされます。
「こんな高性能な車は作れません！」
だったそうです。
これは、技術的には可能だが、そんな高性能な車を作ることは許されていない、というふうに私には聞こえます。
船瀬さんは大手車メーカーの経営陣の頭の固さを嘆いていますが、もっと裏の事情があり、日本には先進技術でトップを行くような開発は許さないという力が働いていたのかもしれません。
しかし、トランプ大統領が返り咲き、ＤＳの残党を排除する動きが本格化しています。トランプ大統領は、（日本からＤＳを一掃して）クリーンにして日本に返すと言われているので、これまでの日本の閉塞感のある時代も遂に終わるのかもしれません。
中国のＥＶ車をディスルような動画が増えていることです。
これは、中国製ＥＶ車が発火する事故が相次いだことが理由の一つだと思われます。また、－５０℃もの極寒になるとＥＶ車が動かなくなるといったことが報道され、ＥＶ車自体がダメだという印象を人々にもたらしたようです。
トヨタが５年連続で世界販売台数で１位となったこともあり、ＥＶ車よりもＨＶ（ハイブリッド）車に力を入れたトヨタが、やはり先見の明があったという雰囲気になっているようです。
はたして、そうなのでしょうか？
私は、トヨタがＥＶ戦争において大いに出遅れたと見ています。
そもそも、これから車はＥＶが主流になるのか、それとも当面はガソリン車（ハイブリッドを含む）で行くのか、という点が重要です。
私は、ＥＶだと見ています。
トヨタが先見の明があったとする人々は、ガソリン車とＥＶの燃費効率の差を知らないのだろうと思います。
ガソリン車の１に対し、ＥＶは５です。
つまり、石油エネルギーの変換効率において、ＥＶはガソリン車の５倍走るのです。
ＳＤＧｓ（持続可能社会）を謳うなら、これからＥＶの流れになるのは必然と言えます。
発火の危険性、充電に時間が掛かる、１回の充電での走行距離が短い、－５０℃だと動かないといったことは単純に技術的な問題であり、日進月歩に進む科学技術によりいずれ克服されていくと思うのです。
今回は『トランプ暗殺指令』（船瀬俊介著、ビジネス社）から、ＥＶの覇者となったイーロン・マスク氏のテスラ社のＥＶに関する話題を紹介したいと思います。
中国のＢＹＤのＥＶ販売数がテスラ社の販売数に肉薄していることから、テスラ社をＥＶの覇者と言っていいのか、と思う人もいるかもしれません。
たしかに中国の圧倒的な生産コストの安さと、安かろう悪かろうのイメージのあった中国製品が、その性能を格段に上げているのは事実だと思います。
しかし中国は、不動産バブルの崩壊による深刻な不況に突入したように見えます。
庶民の購買力が著しく落ちている中で、ＢＹＤがテスラを追い越すというのは難しくなるのではないでしょうか。では国内が無理なら海外輸出はどうかというと、トランプ大統領は中国に対して追加関税を表明しており、ＥＵはすでに去年の１０月から中国のＥＶ車に最大４５．３％の関税をかけています。このことから、ＢＹＤの販売台数は頭打ちになることが予想されます。
では、イーロン・マスク氏率いるテスラ社が、ＥＶ車の覇者となったという記事を引用させていただきます。
・・・＜『トランプ暗殺指令』、ｐ１７７～ｐ１８６から抜粋開始＞・・・
＊ 持続可能社会を目指す
イーロン・マスクの企業哲学は明解だ。
－－人類が持続可能（サステナブル）な社会を築く－－
これが究極の目標だ。だからかれのさまざまな会社でのチャレンジもすべて、この目標達成のためだ。マスクといえばテスラ。テスラといえばＥＶ……電気自動車のメーカーだと思っている人も多い。それは、まちがいだ。ＥＶも持続可能社会へいたる手段の一つにすぎない。
マスクは「未来のクルマはすべてエンジンからＥＶに変わる」と主張してきた。
その理由は内燃エンジンのエネルギー効率が極めて悪いからだ。
シリンダーで燃やした石油エネルギーの約１０分の１しか走行エネルギーに使えない。
石油１リットルを燃料にした場合、エンジン車とＥＶを比較してみよう。
エンジン車は９割エネルギーを無駄にするため１０キロしか走れない（管理人注１）。
同サイズの車でもＥＶなら、まず石油１リットルを火力発電所で燃やし、その電気を送電線で運んで充電してＥＶを走らせる。すると約５０キロ走る。
同じ１リットルの石油でもＥＶは５倍走る。だから自動車をＥＶにシフトすれば、石油資源を８割節約できる。それだけ環境汚染、温暖化ガスも減らせる。
＊ テスラすべてに圧倒勝利
ＥＶ競争には何段階ものステージがある。
▼弟１ラウンド≪ＥＶ性能≫
①一充電・走行距離、②充電時間、③電費性能、④加速力、⑤電池耐久性、⑥内外装、⑦荷物積載量……など。
－－テスラ・モデルＹは２０２３年、世界で１２０万台、もっとも売れた車となった。
◎圧倒的勝利
▼第２ラウンド≪充電設備≫
テスラ“スーパー・チャージャー”綱は、「北米充電規格」（ＮＡＣＳ）を獲得。数多くの他メーカーが導入を表明。確実に世界規格となる。
◎圧倒的勝利
▼第３ラウンド≪自動運転≫
レベル５まで区分がある。テスラＦＳＤ方式は、光学カメラ８台を搭載。ＡＩ情報処理を行う。全世界を走る６００万台テスラＥＶから送られてくる道路情報をビッグデータとし、ＦＳＤ運転（管理人注２）に生かしている。他社はレーダー“マップ方式”。“地図”がない地域は走れない。だから、ＦＳＤ方式が確実に世界基準となる。
◎圧倒的勝利
▼第４ラウンド≪無人タクシー≫
テスラ“サイバーキャブ”は、地域を選ばずに完全無人走行が可能だ。他社は“地図”方式の自動運転なので、走行地域が限定され、さらにコストも高い。
◎圧倒的勝利
▼第５ラウンド≪カーシェア≫
テスラＥＶは乗らないときは≪無人タクシー≫として“稼がせる”ことができる。１年間の売り上げは約４００万円にもなる。
◎圧倒的勝利
このようにＥＶ一つとっても、テスラは圧倒的な優位性を保っている。
－－では、次にイーロン・マスクが矢継ぎ早に発表する数多くの“発明”を見てみよう。
“ロボタクシー”完全自動（ＦＳＤ）で運転手はいない
行き先を言うだけで発車オーライだ。
２０２４年１０月１０日、公表。ハンドルもブレーキもアクセルもない。２人乗り。
カリフォルニア州の映画スタジオでお披露目。イーロン・マスクが“サイバーキャブ”と名付けたロボタクシーは音もなく発進し、街路を回って音もなくセレモニー会場に到達。両側のウイング・ドアが高々と開き、イーロン・マスクが両腕をあげてガッツポーズで現れると、会場の興奮は最高潮に。マイクを握ったマスクは「このロボタクシーは価格は３万ドル以下で販売するつもりだ」と自信たっぷり。
生産開始は２０２６年から。
「……クルマの中で過ごす時間を考えてほしい。その時間を自由に使えるんだ。好きなことが、なんでもできるんだよ」
“サイバーキャブ”が採用しているのは、テスラの開発した「完全自動運転ソフト」（ＦＳＤ：フル・セルフ・ドライブ）。
“サイバーキャブ”の特徴は、“非接触充電”方式。人間が運転するＥＶなら充電ステーションでプラグを差し込んで充電する。しかしロボタクシーは無人だ。
だから“非接触充電”方式を採用している。
“ロボハン”ＥＶバス
このイベントのもう一つの目玉はＥＶバス。近未来デザインで前方にも窓はない。
無人運転だから、当然だが、まるでＳＦ映画からタイム・スリップして現れたようだ。
停車すると、ドアが自動で開き、“乗客”が２０人ほどハーイと笑顔で降りてきた。
ＦＳＤ（フル・セルフ・ドライブ方式）
「……ＦＳＤのないクルマに乗るのは、馬に乗ってスマホをいじるようなもの」
イーロンは完全自動運転から取り残されたエンジン車を皮肉っている。
ＦＳＤは進化によって“ヴァージョン区分”されている。
その最新“ヴァージョン”１３・２２。何百人ものモニターが、すでに路上で試用している。
その反響が凄すぎる。
▼「自宅を出るときからハンドルに一度も触れない。行く先を言うと、車庫から出て、目的地の開いた駐車スペースまでＥＶが勝手に見つけて駐車した。だから１回もハンドルに触れずに目的地についた」
▼ 「ＦＳＤ走行中にネコが飛び出したが、ＥＶはそれをちゃんと回避した」
▼ 「行き止まりの道で自動停止。勝手にハンドルのみごとな切り返しで、難なくＵターンした」
３０分の１……！？ びっくり安値のテスラ保険
イーロンは「完全ＦＳＤにすれば、事故率は人間のドライバーの３０分の１まで減らせる」という。
すると自動的にＥＶ自動車保険の掛け金も３０分の１になる。
この保険料の安さだけでも、ガソリン車からＥＶへ消費者はなだれを打って殺到することだろう。
“サイバートラック”正体は水陸両用車だ！
ピックアップ・トラック型のＥＶ。デザインは近未来ＳＦ映画に登場しそう。３トン自重にもかかわらずゼロから時速６０マイル（約１００キロ）加速が２．６秒。化け物級の加速力。最高速は時速２０９キロ。ポルシェ９１１との加速競争では、もう１台の９１１を牽引しながらの余裕の楽勝、最大５トンまで牽引できるという。
車体は無塗装ステンレス。機関銃で撃っても穴が開かず、ドライバーは安全というのがアメリカらしい。窓も特別強化ガラス。それとイーロンが最後に自慢するのは、この“サイバー・トラック”は「水に浮く」のだ。
「……３０分間は水上走行できる」（マスク）。それだけ密閉性が高い。
排気管のあるガソリン事なら、こうはいかない。これは洪水時やアウトドアで渡河するとき、予想外の威力を発揮しそうだ。
“セミ・トラック”一充電８００ｋｍ、燃費２分の１！
「……見かけは象だが、走りはチーターだ」
イーロン・マスクは発表会場で自信満々だ。
このＥＶトレーラ・トラックは、１回の充電で８００ｋｍ走行。
「……これは本当に道路革命だ。有意義な方法で世界をより良くできる。発表当時の予定価格は約２０００万円「（イーロン・マスク）。
なぜテスラがトラック分野に進出したのか？
すでにペプシコに１００台納車済み。
全大型トラックは全車両数のうち１％しか占めない。しかしアメリカ全車両の排出ガスの２０％をディーゼル・エンジンの大型トラックが排出している。
粉塵排出は３６％を占めている。しかし、ＥＶである“セミ・トレーラー”はゼロ・ミッションだ。
これがテスラが大型トレーラー分野に進出した一番のメリットだ。
大型トレーラー部門へのテスラ参加の意義は、それだけではない。
２番目に当然、テスラＥＶには完全自動運転（ＦＳＤ）が採用されている。これはトラックドライバーの労働低減に大いに役立つはずだ。少なくとも高速道路上でハンドルを握る必要さえない。
３番目の理由は、“燃費”の良さだ。
マスクによれば、ディーゼル・エンジンのトラックに比べて走行コストは２分の１という。
逆にいえば、荷主は同じコストで２倍運べることになる。
６００ドルの“電動オートバイ”
イーロン・マスクは“ＥＶバイク”まで完成してしまった。
これは、既存オートバイ・メーカーには脅威だろう。その名称は“モデルＭ”。デザインは、近未来的で超カッコイイ。最先端スタイルと仰天は、その価格だ。なんと６００ドル……！ 日本円でわずか９万円。これは冗談としか思えない。
キャンピング・カーの進化系“ＥＶホーム”
これは、マイホームとＥＶを合体させた。
いわばキャンピング・カーの進化系だ。「現在、都会で家を持つのは極めで困難になっています。住宅価格と金利高騰がそれに拍車をかけています。それより“動く家”にしましょう。ソーラーパネルで電力自給し、“スターリンク”で、どこでも世界とつながれます」（テスラ社広告）
アメリカでは無駄を省いた“タイニーハウス”がブームとなっている。
それをＥＶと合体させたのだ。
“ＥＶホーム”は全米を好きなときに、好きな場所に移動できる。
テスラは新しい興奮のライフスタイルを提案している。
世界標準をゲット！ “スーパー・チャージャー”
テスラが世界ＥＶ企業の覇者であることを裏付ける。
ＥＶインフラの要が充電ネットワークだ。
日本でＥＶ普及が決定的に遅れている理由の一つが充電綱の遅れだ。
まあ、日本の場合、官民あげて「ＥＶを普及させない」ための“イヤガラセ”であった。
極めて陰湿で、極めて姑息である。
そのため２０２４年末で中国と日本の完全電気自動車（ＢＥＶ）普及率は２０対１という圧倒的大差がついてしまった。もはや日本メーカーは絶対に追いつけない。それどころか日産は利益９０％減で９０００人リストラ！ ホンダ、三菱と３社統合に追い込まれた。
これぞ日本的島国根性の結末だ。日本自動車業界の行く先には“地獄”が待っている。
日本がＥＶ普及しなかったもう一つの理由が、充電インフラ整備を国にやってもらおうとしたことだ。いわゆる“甘えの構造”だ。
しかしテスラをはじめ海外ＥＶメーカーはちがった。充電インフラ整備は、自社の責任と考えている。だからイーロン・マスクはテスラＥＶの販売と並行して、充電綱の整備を徹底的に進めた。それが“スーパー・チャージャー”だ。
世界ＥＶメーカーのトップに立つ。そのためには世界標準を手にすることだ。
“スーパー・チャージャー”は、その普及率、利便性によってアメリカの「標準規格」（ＮＡＣＳ）に認定された。つまり米国標準規格をゲットした。数多くのＥＶ企業がＮＡＣＳ方式採用を表明。テスラ、第２ラウンド、圧倒的勝利である。
・・・＜抜粋終了＞・・・
（管理人注１）
ガソリン車（内燃機関車）は燃料効率が悪く、１割以下しか走行エネルギーに変換できません。その多くは熱エネルギーに化けてしまいます（エンジンが熱くなる）。その熱エネルギーを車内暖房用として利用しています。ただし冬はいいのですが、夏は冷房にさらにエネルギーが必要となります。
（管理人注２）
ＦＳＤ（フル・セルフ・ドライブ）。完全自動運転のこと。
先日ご逝去された森永卓郎さんは、１９８５年に起こった日本航空１２３便の墜落事故の原因を、当時演習をしていた自衛隊の誤射だったのではないか、という持論を述べておられました。
私は少し違った見方をしています。
自衛隊の誤射であったとしても、レーダー網のソフトの書き換えなどを行い、自衛隊の誤射という形にして、“意図的に”撃ち落としたのではないかと睨んでいます。
なぜなら、ＤＳにはそれを行う強い動機があったからです。
（よく言われていることですが）当時マイクロソフトのウィンドウズが世界を席巻する前で、純日本製のＯＳであるトロンがその優秀性ゆえに、ウィンドウズにとってかわる可能性がありました。そのトロンの中心的な開発者数名が日本航空１２３便に乗っていて、全員死亡したのです。
これは偶然でしょうか……。
記憶に新しいところでは、小保方晴子さんのＳＴＡＰ細胞があります。
当初は、“世紀の発見！”と囃したマスコミですが、一転して研究過程にねつ造や改ざんなどの不正があったと騒ぎだし、小保方晴子さんの大バッシング大会となりました。
その結果、小保方さんは失意の内に姿を消すことになりました。
奥野卓志さんが言われていたと記憶していますが、そのＳＴＡＰ細胞の特許をアメリカ人科学者がとったそうです。
再生医療は、全世界で３００兆円に達する巨大利権になるという話を聞いたことがあります。その特許を東洋の小国の名もなき女性科学者に渡すわけにはいかない、という力が働いたように私には思えてきます。
ウィンドウズとＳＴＡＰ細胞の話をしたのは理由があります。
実は、日本はＥＶ車において世界の先頭を走る可能性があったのです。
『THE GREEN TECHNOLOGY』（グリーンテクノロジー）という船瀬さんの本があります。その中に、慶応大学の清水浩教授が製作した“ＩＺＡ（イザ）”と名付けられたＥＶ車の話が載っています。ＩＺＡは、１９９１年時点で最高速１７６ｋｍを記録。１回の充電での走行距離は５４８ｋｍという驚異的な世界記録を達成しました。
まだテスラ社（２００３年設立）が影も形もなかった時代です。
この超高性能ＥＶ車の情報を日本のマスコミは１５年間、一切伝えなかったそうです。
２００５年７月３１日付けの超高性能ＥＶ車“Ｅｌｉｃａ（エリカ）”日経新聞朝刊の記事です。
“Ｅｌｉｃａ”は周回コースで３７０ｋｍ／ｈを記録した超弩級のＥＶだ。
「エネルギー総合効率はガソリン車が約７％、燃料電池車が約１５％、電気自動車が約２７％で、ガソリン車よりも４倍弱効率がよい」「慶応大学は電池メーカーなどと組んでリチウムイオン電池の価格も引き下げ、３年後には３０００万円程度で２００台程度販売する計画」
この計画が、その後どうなったか本には書いていません。
おそらくポシャッたのだろうと私は想像しています。
船瀬さんは、日本の大手車メーカーを回って、この超高性能のＥＶ車の開発を行うように説得して回ったそうです。
しかし車メーカー側の回答に驚かされます。
「こんな高性能な車は作れません！」
だったそうです。
これは、技術的には可能だが、そんな高性能な車を作ることは許されていない、というふうに私には聞こえます。
船瀬さんは大手車メーカーの経営陣の頭の固さを嘆いていますが、もっと裏の事情があり、日本には先進技術でトップを行くような開発は許さないという力が働いていたのかもしれません。
しかし、トランプ大統領が返り咲き、ＤＳの残党を排除する動きが本格化しています。トランプ大統領は、（日本からＤＳを一掃して）クリーンにして日本に返すと言われているので、これまでの日本の閉塞感のある時代も遂に終わるのかもしれません。
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